Ist der Citroën CX 2000 mit zwei Liter Hubraum ausreichend motorisiert?

Rund 1000 Mark weniger als der CX 2200 kostet die schwächere Ausführung des großen Citroën, das Modell CX 2000. Für manchen Geld genug, um sich mit etwas weniger Leistung zu begnügen. Auf dem Papier sind dies ohnehin nur zehn PS, und die erzielbaren Fahrleistungen erscheinen zumindest nominell beachtlich.

Da sich der CX 2000 auch in der Ausstattung nur in unwesentlichen Details von seinem stärkeren Pendant unterscheidet, scheint er überall dort die richtige Wahl zu sein, wo die Fahrleistungen beim Kaufentscheid nicht im Vordergrund stehen.

Wenig Temperament, aber hohe Endgeschwindigkeit durch strömungsgünstige Form: Citroën CX 2000

Ist der Citroën CX 2000 mit zwei Liter Hubraum ausreichend motorisiert?

Diese Überlegung ist leider nur bedingt richtig. In der Praxis tut sich nämlich der mit zwei Litern Hubraum rund 200 ccm kleinere Vierzylindermotor mit dem nicht gerade leichten Auto ziemlich schwer. Denn das geringere Drehmoment (15,5 mkg statt 17 mkg beim CX 2200) und die wegen der hohen Endgeschwindigkeit ziemlich lang gewählte Achsantriebsübersetzung sorgen dafür, dass sich der Tritt aufs Gaspedal nur sehr schleppend in Beschleunigung umsetzt.

Komfort im Fond: viel Knieraum und weiche Sofasitze

Hierüber dürfen auch die relativ guten Beschleunigungswerte nicht hinwegtäuschen, die nur durch kompromissloses Ausschöpfen letzter Drehzahlreserven erzielt werden können. Auch die mit 178 km/h respektable Höchstgeschwindigkeit lässt sich nur dort realisieren, wo sehr langer Anlauf zur Verfügung steht

Hinzu kommt noch, dass der Motor wegen seiner mageren Vergasereinstellung äußerst zäh Gas annimmt und spürbare Reaktionen nur nach Einsatz der zweiten Vergaserstufe zeigt, was wiederum volles und auf die Dauer ermüdendes Durchtreten des Gaspedals erfordert.

Die kleinere Maschine ist die schlechtere Wahl

In puncto Leistung und Elastizität ist also die kleinere Maschine eindeutig die schlechtere Wahl; sie paßt noch weniger in die Gesamtkonzeption dieses Komfortautos als das 2,2 Liter-Triebwerk. Zwei Tugenden muss man jedoch dem kleineren Motor bescheinigen. Er läuft eindeutig leiser und noch sparsamer. Selbst bei vollem Leistungseinsatz steigt der Kraftstoffverbrauch (Super) kaum, über 14 Liter/100 km an, und mit einem Testverbrauch von 12,1 L/100 km zählt der CX mit dem 2 Liter-Motor zweifellos zu den sparsamsten Exemplaren seiner Klasse.

Vom Motor abgesehen muss der Käufer eines Citroën CX 2000 sonst keine wesentlichen Abstriche machen. Das Fahrwerk und die übrigen Aggregate entsprechen exakt denen des stärkeren Modells, nur an der Bereifung wurde etwas gespart. Serienmäßig rollt der CX 2000 auf SR-Reifen (Michelin ZX), die nicht nur in ihrem Geschwindigkeitsniveau bei diesem Wagen am Limit sind, sondern auch im Handling spürbar schlechter abschneiden als die HR-Bereifung (Michelin XVS) des stärkeren Modells.

Das Radio ist ungünstig in der Mitte plaziert

Ein wesentlicher Nachteil zeigt sich in der warmen Jahreszeit

Ein wesentlicher Nachteil des Citroën CX, ganz gleichgültig, von welchem Motor angetrieben, zeigte sich erst in der warmen Jahreszeit in aller Deutlichkeit. Die Innenraumtemperatur steigt bei Sonneneinstrahlung wegen der flach geneigten Front und Heckscheibe rapide an, sodass schon eine Kurzstreckenfahrt den Saunabesuch erspart.

Die in ihrem Durchsatz nur mäßige Lüftung kann daran wenig ändern, und geöffnete Seitenfenster bringen den fast ständig der Sonneneinstrahlung ausgesetzten Insassen eher eine Erkältung ein als die ersehnte Kühlung.

Wie schon beim CX 2200, so wurde auch bei diesem Testwagen ein weiterer, offenbar symptomatischer Mangel registriert: Das werkseitig eingebaute Blaupunktradio, das übrigens in senkrechter Lage ungeschickt platziert ist, vermochte nur bei stark einfallenden Sendern akzeptablen Empfang zu bieten. Ansonsten setzte es die Zündfunken in akustische Signale um.

Wer also beim Citroën CX sparen möchte, sollte es am Radio tun und nicht am Motor.

Quellenangabe: Auto-Motor-Sport, Heft 19/1975