Autor: Nordicwheels

Citroën Klassiker

Test: Citroën 2 CV AK, zum Kippen zu schade

Gedacht war er ursprünglich für sparsame Handwerker und Gemüsehändler – in der Bundesrepublik indessen konzentriert sich sein Auftreten auf mit Universitäten ausgestattete Gemeinden: Studenten gehören in erster Linie zum Käuferkreis des Citroën 2 CV AK, der Kombi-Ausführung von Citroëns „Ente“. Denn gerade die Hochschulabsolventen, die der Kastenente hierzulande zu – bescheidenen – Verkaufszahlen verhelfen, haben genau erkannt, dass sich das

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Alfa Romeo Klassiker

Alfa Romeo Werbung war Kunst und Werbetexter Optimisten

Zurück in das Jahr 1970. Die Alfa Romeo Giulia GT ist schon seit einer Ewigkeit auf dem Markt. Genauer gesagt seit 1963, als sie erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. An ihrer Faszination hat sie nichts verloren. Sie wird noch weiter durchhalten und wird zum begehrenswerten Klassiker reifen (Link), den man als Neuwagen ab Fabrik bestellen kann. Autowerbung hat zum Beginn

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Citroën

Chinesische Autos aus dem traditionsreichen Citroën Werk Rennes

Für einige dürfte es ein Kulturschock sein, wenn demnächst in Rennes Autos von Dongfeng aus den Hallen fahren. Das traditionsreiche Werk im Stellantis Verbund ist ein alter Citroën Standort und derzeit die Heimat des C5 Aircross. Die Geschichte reicht zurück bis in die 50er Jahre. Damals entstand auf dem Ackerland von Rennes-la-Janais ein modernes Citroën Werk, das 1961 eröffnet wurde.

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Citroën Klassiker

Citroën Modelljahr 1978: teurer und kompletter

In zahlreichen Punkten überarbeitet gehen die Modelle des französischen Autoherstellers Citroën in das neue Modelljahr. So sind ab sofort sämtliche 2‑CV Typen serienmäßig mit Automatikgurten ausgerüstet, die Lenkung wurde leichtgängiger gemacht und ein Fünfgang-Getriebe angeboten, das zu einer Reduzierung des Spritverbrauchs sowie zu besserer Beschleunigung verhelfen soll. Das Flaggschiff von Citroën, der CX Prestige, ist nun mit dem Einspritzmotor des

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Citroën Klassiker

Der Überflieger: Citroën feiert 40 Jahre BX GTI

Meine ersten Kilometer mit dem BX GTI fuhr ich nicht mit dem Urmodell, das jetzt 40 Jahre Jubiläum feiert. Es war der damals neue BX GTI 16V, der es schaffte, Maßstäbe zu setzen. Natürlich war ich damals jung, mit wenig Geld, und weder der normale GTI noch der starke 16V lagen in meiner finanziellen Reichweite. Aber der Citroën Händler mochte

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Lancia

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale in Paraguay

Die FIA ​​Rallye-Weltmeisterschaft kehrt mit dem elften Lauf der Saison, der Ueno Rallye Paraguay, nach Südamerika zurück. Das Rennen findet vom 27. bis 30. August in der Region Itapúa im Süden des Landes statt. Nach ihrem Debüt im Weltkalender 2025 bereitet sich die Rallye Paraguay auf ihren zweiten Auftritt in der FIA WRC vor und festigt damit ihren Status als

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Lancia Klassiker

Im ersten Test: der neue Lancia Beta (1973)

Die italienische Exklusivwagen-Firma Lancia hat zwar ihre finanzielle Unabhängigkeit verloren, nicht aber ihre Passion für technisch anspruchsvolle Automobile. Als vor drei Jahren Italiens mächtige Mutter Fiat das vornehme, jedoch völlig verarmte Lancia-Werk zur Adoptivtochter machte, war die technisch extravagante, aber wenig rentable Traditionsfirma zunächst vor dem Schlimmsten bewahrt. Aber sie wurde von Fiat nicht der Verpflichtung enthoben, nach angemessener Rekonvaleszenz

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Citroën Klassiker

Reifegrad – Test des Citroën GSX 2 (1977)

Seit September 1970 ist das französische Automobil-Unternehmen Citroën in der unteren Mittelklasse durch den GS vertreten. Äußerlich wurde der extravagant konzipierte Fronttriebler, der sich auf dem deutschen Markt gut durchsetzen konnte und von dem Citroën 1976 beispielsweise 15 351 Exemplare absetzte, in den vergangenen knapp sieben Jahren nur geringfügig retuschiert. Unter dem Blech – vor allem im Motor- und im

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Citroën

Der neue Citroën 2CV oder 2ëV als Designidee

In sehr jungen Jahren bewegte ich gelegentlich einen Citroën 2CV. Die Ente, wie wir sie nannten, gehörte einem Familienmitglied und für mich war jede Fahrt eine Art von Zeitreise, verbunden mit großem Spaß. Alles war archaisch, rudimentär, direkt. Und die Erinnerung an diese Zeit kam zurück, als die Marke vor ein paar Wochen einen neuen 2CV ankündigte. Die Rückkehr einer

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Citroën Klassiker

Mit der Citroën GS kostet die Revolution nur 1 600 DM

Vermutlich waren 1971 die Zeiten anders. Citroën bringt die neue GS nach Deutschland. Nennt sie Revolution und hängt ein Preisschild daran. Nur 1 600 DM kostet es, ein Revolutionär und Rebell zu sein. Das ist mutig – und heute unvorstellbar. Autowerbung in der Gegenwart hat so ziemlich alles an Schärfe und Humor verloren, was man verlieren kann. Sie ist beliebig

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