Das wirtschaftliche Umfeld in Europa spricht nicht gerade für ein erfolgreiches Comeback von Lancia. Noch ist die Marke mit nur einem Modell, dem Ypsilon unterwegs. Und bisher zeigt man nur auf wenigen Märkten außerhalb Italiens Präsenz. Spanien, Frankreich, Belgien, die Niederlande und Luxemburg. Noch immer ist Deutschland ausgeklammert. Im kommenden Jahr wird der neue Lancia Gamma verfügbar sein, er sollte
Es ist tatsächlich schon 40 Jahre her, da präsentierte Citroën den AX. Der Nachfolger des Visa war ein wegweisender Kleinwagen, dessen Entwicklung im Jahr 1981 begann. Es verkörperte die Idee eines modernen, sparsamen und leichten Fahrzeugs mit fünf Sitzplätzen – auf einer Länge von nur 3,5 Metern. So entstand der AX. Ein modernes und gleichzeitig robustes Schrägheck mit Frontantrieb und
Historische Vergleichstests sind immer wieder aufschlussreich. Europäische Automarken hatten vor Jahrzehnten eine völlig andere Marktposition als heute. Ein gelungenes Beispiel wäre Citroën. Die Marke soll aktuell im Stellantis-Konzern die Rolle des günstigen Anbieters übernehmen und das Marketing platziert die einstige Avantgarde gegen Dacia. Ob man damit gut fahren wird, zeigt die Zukunft. In den glorreichen Zeiten, die allerdings schon etwas
Wird es ein spektakuläres Comeback für Lancia geben? Der neue Lancia Gamma gehört in den Kreis der sieben Finalisten des Europäischen Autopreises 2027, der von der UIGA, dem Verband italienischer Automobiljournalisten, verliehen wird. Neben dem neuen italienischen Flaggschiff konkurrieren sechs weitere in Europa produzierte Fahrzeuge um die begehrte Auszeichnung. Die Bekanntgabe der Gewinner ist für den 27. Oktober geplant.
Der neue, mit viel Beifall bedachte Citroën 2CV wird nicht „Made in France“ sein. Das berichtet zumindest die Zeitschrift „L Usine Nouvelle“ mit Bezug auf Stellantis‑Technikdirektor Ned Curic. Der soll bestätigt haben, dass der auf der neuen E‑Car-Plattform basierende Kleinwagen in Pomigliano d’Arco in der Nähe von Neapel produziert werden soll. Pomigliano ist ein früheres Alfa Romeo Werk und der
Mit fünf Podiumsplätzen in sechs Rallyes und dreimal der maximalen Punktzahl kämpfen Yoann Bonato und Benjamin Boulloud mit dem Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale um den Titel der französischen Rallye-Meisterschaft. Vom 22. bis 25. Oktober bietet das Critérium des Cévennes die perfekte Gelegenheit, sich vor dem Saisonfinale optimal zu positionieren. Die gesamte Lancia Ypsilon-Rennwagenpalette wird beim Critérium des Cévennes am
Manche Ausstattungsvarianten des Citroën CX GTI waren richtig spektakulär. Während die GTI und Turbo Modelle meist mit schwarzem Leder oder mit Stoff-Interieur bestückt waren, gab es daneben auch aufsehenerregende Farben. Eine der besten Optionen ist sicher „Harmonie Cassis“. Eine Ausstattung in einer Qualität und Farbe, wie man sie heute nicht mehr findet. Man entdeckt schweres Leder, gepaart mit einem farblich
Werbung von Citroën war schon immer versucht, witzig zu sein. Etwas Humor und Ironie schaden nie, möchte man sich gegenüber dem Mitbewerber absetzen. Mit der GS hatten die Franzosen einen Erfolgstyp auf die Räder gestellt. Die Nachfrage überraschte und übertraf jede Erwartung. Es war vor allem die einzigartige Hydropneumatik, welche den Unterschied machte. Fuhren andere Marken noch Jahre später mit
Deutschland, 1976. Wenn heute häufig die Uniformität im modernen Großserien-Automobilbau beklagt wird, dann kann dieser Vorwurf einem Fabrikat ganz gewiss nicht gemacht werden: Citroën. Denn die Konstruktionen des renommierten französischen Herstellers werden vor allem von den ebenso ideenreichen wie eigenwilligen Technikern geprägt. Kaufleute, so scheint es, hatten am Pariser Quai André-Citroën nie eine Chance. Allerdings hatte so viel technische Extravaganz,
(Deutschland, 1971) Unter Fiat-Regie soll Lancia wieder eine erfolgreiche Automobilmarke werden. Erstes Produkt der neuen Initiative ist der Lancia 2000, der jetzt in Turin vorgestellt wurde. Unter der Fiat-Flagge wird auch die italienische Traditionsmarke Lancia wieder aktiv. Nach der nicht ganz freiwilligen Übernahme von Lancia durch Fiat (der italienische Staat musste kräftig nachhelfen) stellten Fiats hochgetrimmte Produktionstechniker kopfschüttelnd fest, dass
Die italienische Exklusivwagen-Firma Lancia hat zwar ihre finanzielle Unabhängigkeit verloren, nicht aber ihre Passion für technisch anspruchsvolle Automobile. Als vor drei Jahren Italiens mächtige Mutter Fiat das vornehme, jedoch völlig verarmte Lancia-Werk zur Adoptivtochter machte, war die technisch extravagante, aber wenig rentable Traditionsfirma zunächst vor dem Schlimmsten bewahrt. Aber sie wurde von Fiat nicht der Verpflichtung enthoben, nach angemessener Rekonvaleszenz
Anfang der Siebzigerjahre hatten es die Lancia-Werkspiloten nicht leicht, mit dem etwas schwach motorisierten Fulvia Coupé die internationale Rallye-Konkurrenz niederzuhalten. Lancia’s rühriger Sportmanager Cesare Florio schaute sich deshalb nach Ersatz um. So auch auf dem Turiner Salon 1970, wo Bertone einen etwas futuristisch anmutenden Karosserieentwurf präsentierte. Sein Name: Stratos. Schon bei diesem ersten Entwurf hatte Bertone die flache, keilförmige Karosserie
In der fränkischen Kleinstadt, in der ich zur Schule ging, gab es in den 1970er Jahren einen Lancia Händler. Das Autohaus mit Werkstatt lag auf dem Weg zur Schule, und es gab dort nur Lancia. Heute unvorstellbar: Der Hof war immer voll mit den neuesten Fahrzeugen – denn einen Ausstellungsraum gab es nicht. Natürlich parkte da auch die Beta Berlina,
