Die italienische Exklusivwagen-Firma Lancia hat zwar ihre finanzielle Unabhängigkeit verloren, nicht aber ihre Passion für technisch anspruchsvolle Automobile. Als vor drei Jahren Italiens mächtige Mutter Fiat das vornehme, jedoch völlig verarmte Lancia-Werk zur Adoptivtochter machte, war die technisch extravagante, aber wenig rentable Traditionsfirma zunächst vor dem Schlimmsten bewahrt. Aber sie wurde von Fiat nicht der Verpflichtung enthoben, nach angemessener Rekonvaleszenz

Seit September 1970 ist das französische Automobil-Unternehmen Citroën in der unteren Mittelklasse durch den GS vertreten. Äußerlich wurde der extravagant konzipierte Fronttriebler, der sich auf dem deutschen Markt gut durchsetzen konnte und von dem Citroën 1976 beispielsweise 15 351 Exemplare absetzte, in den vergangenen knapp sieben Jahren nur geringfügig retuschiert. Unter dem Blech – vor allem im Motor- und im

In sehr jungen Jahren bewegte ich gelegentlich einen Citroën 2CV. Die Ente, wie wir sie nannten, gehörte einem Familienmitglied und für mich war jede Fahrt eine Art von Zeitreise, verbunden mit großem Spaß. Alles war archaisch, rudimentär, direkt. Und die Erinnerung an diese Zeit kam zurück, als die Marke vor ein paar Wochen einen neuen 2CV ankündigte. Die Rückkehr einer

Vermutlich waren 1971 die Zeiten anders. Citroën bringt die neue GS nach Deutschland. Nennt sie Revolution und hängt ein Preisschild daran. Nur 1 600 DM kostet es, ein Revolutionär und Rebell zu sein. Das ist mutig – und heute unvorstellbar. Autowerbung in der Gegenwart hat so ziemlich alles an Schärfe und Humor verloren, was man verlieren kann. Sie ist beliebig

Die klassischen Alfa Romeo GT Modelle umgab stets der Mythos von Sport und Stil. Sie waren im Fernsehen präsent, Ermittler oder vorwiegend Männer, die das Leben in vollen Zügen zu genießen verstanden, fuhren einen. Das schärfte das Image weiter, wobei es vielleicht gar keiner Schärfung bedurfte. Denn der Alfa Romeo GT war schon bei seiner Premiere attraktiv gezeichnet. Das war