Der neue Lancia Gamma ist ein weiterer Schritt für die Wiedergeburt der Marke. Lancia war zwar nie ganz raus aus der Welt, in Italien blieb man immer präsent. Aber aus der innovativen Premium-Marke von einst war mit den Jahren ein regional populärer Kleinwagen-Anbieter geworden. Der Rest von Europa bekam davon wenig bis nichts mit. Enthusiasten hielten jenseits von Italien mit
Der neue, mit viel Beifall bedachte Citroën 2CV wird nicht „Made in France“ sein. Das berichtet zumindest die Zeitschrift „L Usine Nouvelle“ mit Bezug auf Stellantis‑Technikdirektor Ned Curic. Der soll bestätigt haben, dass der auf der neuen E‑Car-Plattform basierende Kleinwagen in Pomigliano d’Arco in der Nähe von Neapel produziert werden soll. Pomigliano ist ein früheres Alfa Romeo Werk und der
Werbung von Citroën war schon immer versucht, witzig zu sein. Etwas Humor und Ironie schaden nie, möchte man sich gegenüber dem Mitbewerber absetzen. Mit der GS hatten die Franzosen einen Erfolgstyp auf die Räder gestellt. Die Nachfrage überraschte und übertraf jede Erwartung. Es war vor allem die einzigartige Hydropneumatik, welche den Unterschied machte. Fuhren andere Marken noch Jahre später mit
Die 2CV Fourgonnette von Citroën, in Deutschland als die „Kastenente“ bekannt, begleitete einst Generationen von Handwerkern, Gewerbetreibenden und Lieferdiensten im Arbeitsalltag. Mit einem neuen Konzept greifen die Designer von Citroën diesen Geist auf und übersetzen ihn in eine konsequent moderne Vision: ein erschwingliches, praktisches und clever konzipiertes Elektrofahrzeug mit einem unverwechselbaren und sympathischen Design.
Für einige dürfte es ein Kulturschock sein, wenn demnächst in Rennes Autos von Dongfeng aus den Hallen fahren. Das traditionsreiche Werk im Stellantis Verbund ist ein alter Citroën Standort und derzeit die Heimat des C5 Aircross. Die Geschichte reicht zurück bis in die 50er Jahre. Damals entstand auf dem Ackerland von Rennes-la-Janais ein modernes Citroën Werk, das 1961 eröffnet wurde.
Dass es überhaupt einen neuen Lancia Gamma gibt, kann man als ein kleines Wunder sehen. Die Gamma Berlina (Limousine) verschwand bereits 1980 von der Bildfläche und wenn man ehrlich ist, dann war ihre Karriere nicht besonders ruhmreich. Wohl nicht ohne Grund trug der legitime Erbe den Namen „Thema“. Er sollte die Schwächen des Gamma vergessen machen. Dessen Herkunft erinnert in
Deutschland, 1976. Wenn heute häufig die Uniformität im modernen Großserien-Automobilbau beklagt wird, dann kann dieser Vorwurf einem Fabrikat ganz gewiss nicht gemacht werden: Citroën. Denn die Konstruktionen des renommierten französischen Herstellers werden vor allem von den ebenso ideenreichen wie eigenwilligen Technikern geprägt. Kaufleute, so scheint es, hatten am Pariser Quai André-Citroën nie eine Chance. Allerdings hatte so viel technische Extravaganz,
Heutige Autos haben meist intelligente LED‑Scheinwerfer und das Paket von Software plus Elektronik vollbringt beachtliche Dinge. Allerdings kosten adaptive Voll LED Scheinwerfer, wenn man nach einem Unfall oder Defekt Ersatz benötigt, mitunter so viel wie ein gebrauchter Kleinwagen. Doch Innovation gab es einst auch zum günstigen Preis und relativ einfach, aber effektiv gedacht. Nicht überall, aber bei Citroën und wer
Gedacht war er ursprünglich für sparsame Handwerker und Gemüsehändler – in der Bundesrepublik indessen konzentriert sich sein Auftreten auf mit Universitäten ausgestattete Gemeinden: Studenten gehören in erster Linie zum Käuferkreis des Citroën 2 CV AK, der Kombi-Ausführung von Citroëns „Ente“. Denn gerade die Hochschulabsolventen, die der Kastenente hierzulande zu – bescheidenen – Verkaufszahlen verhelfen, haben genau erkannt, dass sich das
Die italienische Exklusivwagen-Firma Lancia hat zwar ihre finanzielle Unabhängigkeit verloren, nicht aber ihre Passion für technisch anspruchsvolle Automobile. Als vor drei Jahren Italiens mächtige Mutter Fiat das vornehme, jedoch völlig verarmte Lancia-Werk zur Adoptivtochter machte, war die technisch extravagante, aber wenig rentable Traditionsfirma zunächst vor dem Schlimmsten bewahrt. Aber sie wurde von Fiat nicht der Verpflichtung enthoben, nach angemessener Rekonvaleszenz
Anfang der Siebzigerjahre hatten es die Lancia-Werkspiloten nicht leicht, mit dem etwas schwach motorisierten Fulvia Coupé die internationale Rallye-Konkurrenz niederzuhalten. Lancia’s rühriger Sportmanager Cesare Florio schaute sich deshalb nach Ersatz um. So auch auf dem Turiner Salon 1970, wo Bertone einen etwas futuristisch anmutenden Karosserieentwurf präsentierte. Sein Name: Stratos. Schon bei diesem ersten Entwurf hatte Bertone die flache, keilförmige Karosserie
In der fränkischen Kleinstadt, in der ich zur Schule ging, gab es in den 1970er Jahren einen Lancia Händler. Das Autohaus mit Werkstatt lag auf dem Weg zur Schule, und es gab dort nur Lancia. Heute unvorstellbar: Der Hof war immer voll mit den neuesten Fahrzeugen – denn einen Ausstellungsraum gab es nicht. Natürlich parkte da auch die Beta Berlina,
