Lancia Gamma – alt gegen neu oder Eleganz vs. Moderne
Dass es überhaupt einen neuen Lancia Gamma gibt, kann man als ein kleines Wunder sehen. Die Gamma Berlina (Limousine) verschwand bereits 1980 von der Bildfläche und wenn man ehrlich ist, dann war ihre Karriere nicht besonders ruhmreich. Wohl nicht ohne Grund trug der legitime Erbe den Namen „Thema“. Er sollte die Schwächen des Gamma vergessen machen.
Dessen Herkunft erinnert in gewisser Weise an den neuen Gamma. Der große Lancia Nummer 1 war ebenfalls ein Resultat verschiedener Einflüsse, so wie es der Neue auch ist. Bei Nummer 1 waren Lancia und Citroën gemeinsam am Werk, der Fiat Einfluss war gering, darf aber nicht ganz außer Acht gelassen werden. Die gemeinsame Entwicklungsarbeit soll 1972 an einem Veto der französischen Regierung gescheitert sein. Zuvor waren Hydropneumatik und Sechszylindermotoren und gemeinsam nutzbare Fahrwerkteile auf der Liste zu finden gewesen.
Lancia Gamma – alt gegen neu oder Eleganz vs. Moderne
Am Schluss wurd es ein Vierzylinder-Boxer-Antrieb, die meisten Citroën Teile wurden durch Lancia Komponenten ersetzt (Link). Ausgerechnet der Antrieb bereitete später die meisten Schwierigkeiten. Er galt als unausgereift und die Fachpresse schrieb damals, dass die wenigsten Gamma Berlina und Coupés die 100.000 Kilometer mit der ersten Maschine erreichten.
Unbestritten hingegen war die Eleganz. Man kann, wenn man will, den Citroën Einfluss der Fließheck Berlina sehen. Wäre es nur um Eleganz gegangen, der Gamma wäre auf die vorderen Plätze gefahren. Avantgardistisch wie ein Citroën, man kann den CX zumindest erahnen, war der Gamma ein würdiges Mitglied einer großen Automarke.
Doch im Leben ist Schönheit nicht alles. Es blieb bei kleinen Produktionsziffern, unter den Erwartungen, und die Gamma Berlina war nur von 1976 bis 1980 verfügbar.
Eleganz vs. Moderne – der Lancia Gamma heute
Die neue Generation des Gamma hat nahe Verwandte, die unter anderem auf die Namen Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross oder DS Nummer 7 hören. Der Stellantis Baukasten macht die Geburt erst möglich und wer besondere technische Lösungen sucht, für die Lancia einst bekannt war, der tut es vergebens.
Immerhin interpretiert man die Marke neu in der gehobenen Fahrzeugklasse und statt auf Eleganz setzt der neue Gamma auf die Moderne. Ob das ausreicht, wird man sehen. Die internationale Wiedergeburt der Marke läuft aktuell etwas verhalten, auch wenn der Lancia Ypsilon auf einigen Märkten durchaus Erfolge feiern kann.
So wie in den 70er Jahren setzt die Marke auch jetzt auf Individualisten, denen ein Peugeot zu gewöhnlich ist und für die ein Audi jedes Überraschungsmoment vermissen lässt. Immerhin soll der Innenraum besonders elegant und hochwertig sein. Das Design ist es, welches heute den Unterschied macht.
Hergestellt wird der Gamma im Melfi-Werk in Italien. Was man als wohltuend registriert, dass der neue Lancia tatsächlich in seinem Heimatland gebaut wird und nicht außerhalb, das hätte in den 70er Jahren für helle Aufregung gesorgt. Melfi ist ein traditioneller Fiat-Standort. Alle Lancia Fans hätten umgehend den Verrat gewittert.
Den Preis für Eleganz trägt für uns der Gamma Nummer 1. Die gelungene Interpretation moderner Formensprache zeigt hingegen der aktuelle Gamma.
Unter der Verwendung von Bildmaterial von Stellantis
